波音空客預計未來航空市場需求強勁
航空巨頭波音公司(Boeing Co.)在其對全球商業航空市場的20年展望(2019～ 2038)中，預計交付的飛機將略多于4.4萬架，市值6.8萬億美元。波音公司供應鏈戰略總監Jeff Carpenter將擔任2019年美國鈦金屬協會(TITANIUM USA)會議和展覽的特邀演講嘉賓，屆時他將在波音公司的執行概要提供更多細節和分析。
空客公司的Laurent Jara稱，2018年6月，波音高管在巴黎航空展(Paris Air Show)上公布了全球前景數據。這些數據反映出全球鈦行業仍存在可觀的商機。這同波音給出的分析相似。他預測，到2037年，全球商業航空公司將需要42,700架新飛機，交付價值約為6.3萬億美元。
波音公司在其經營綜合報告中寫道，許多因素推動了全球對新款單通道飛機的強勁需求(如波音737 Max)。由于其空間和靈活性，單通道飛機對于在全球新興市場快速發展的低成本航空公司和航空公司的商業戰略至關重要。在逐漸發達的航空市場，有大量的老舊飛機需要替換。
對于特定的地域市場預計年交付的商業客機數量為44,000架,波音公司預計,亞洲/太平洋是最大的區域，數量為17,390架,其次是北美9,130架,歐洲8,990架,中東3,130架,拉丁美洲2,960架、俄羅斯和中亞1,280架和非洲1,160架。除了交付數量，波音預測相關市場服務的需求費用為9.1萬億美元。
波音計劃交付32,420架單通道飛機、8,340架寬體飛機、2,240架支線飛機和1,040架貨機。波音公司表示，在所有預計交付的飛機中，56%屬于市場增長。剩余的需求將取代現有機隊的四分之三以上，預計未來20年將有近1.9萬架商用飛機交付使用。波音表示，在其20年的預測中，預計航空客運量將以年均4.6%的速度增長。亞洲的航空旅行增長來源于亞洲的旅游市場，其中中國又是全球最大的旅游市場。對于乘飛機出行的公眾和商務旅客，波音公司繼續表示，由于收入的增加，伴隨著航空行業競爭的加劇，服務的改善和價格的降低，新興市場的人們有更多的機會去旅行。這與經濟體及其航空運輸業的結構性變化有關，受周期性波動的影響較小。20年前，大多數乘客乘坐歐洲或北美的航空公司，但今天，超過一半的乘客乘坐這些地區以外的航空公司。到2028年，40%的乘客將乘坐亞太地區的航空公司。
空客
由國際鈦協會(ITA)主辦和組織的第七屆2019年鈦歐洲年度會議和展覽于5月13日至15日在維也納舉行，空客高管Laurent Jara擔任特邀演講嘉賓。他回顧了歐洲航空航天巨頭2018年的運營成果和成就。2018年是空客的豐收年，交付了800架飛機，波音747的訂單，還有7,577架飛機的積壓。他詳細介紹了公司對鈦鍛件和鑄件的全球需求前景。空客的鈦需求是由生產率提高和新飛機設計A350XWB和A320/A330neo推動的。過去10年，空客對鈦的需求翻了一番。盡管由于消費者對庫存的預期，導致2018/2019年度需求出現了一些波動，但鈦需求預計將保持穩定。空客非常大的訂單積壓導致鈦需求在未來非常強勁。任何需求都將是由新的增量設計引入驅動的進一步增長，他指出，大量引入鈦金屬(A350XWB上的鈦金屬是A330的18倍)給航空結構帶來了成本挑戰，將在2019/2020年度通過競爭力挑戰和飛行質量比率優化來解決。他還列舉了空客開發鈦金屬的合作努力，如建立一個新的工業和承包回收模式，以建立一個回收價值鏈;以及新的鈦合金的增材制造(ALM)和焊接，為未來的航空結構部件設計做好準備。另外，美國CNN的一篇在線報道稱，空客在2019年6月的巴黎航展上發布了A321XLR，這是一種新型單通道飛機，比其廣受歡迎的A321neo的變體航程更長。據美國CNN報道，這架新飛機將于2023年投入使用，黎巴嫩的旗艦航空中東航空公司(Middle East Airlines)訂購了四架A321XLR飛機，成為A321XLR的首發客戶。
美通社的一篇文章表示，波音和空客在2019年將會生產超過1,750架飛機，2018年為1,606架，這將推動航空市場的價值達到2,589.5億美元。飛機原始設備制造商和供應商將繼續關注平臺的數字化，以簡化飛行操作、規劃和調度、銷售和分銷、營銷、干擾管理和技術操作。在飛機交付方面，亞太地區將經歷最高的增長趨勢，并將在未來保持這一地位。在技術方面，先進的復合材料、增材制造和電氣化將打破平臺的設計和建造，而航空數字化已經發展成為一項15億美元的業務。
航空市場的發展
《紐約時報》在2019年2月報道稱，空客決定停止其大型A380客機的生產，該客機曾是鈦金屬的主要平臺。根據《泰晤士報》的報道，空客稱A380的需求正在減少，并表示將在2021年停止交付這架大型噴氣式客機，盡管它表示將繼續支持現有的A380，這架飛機曾被認為世界上最大的商用客機。
與此同時，波音(Boeing)的737 Max飛機在全球市場遭遇了嚴重的逆風，該飛機在印尼和埃塞俄比亞發生了兩起致命空難。據《華盛頓郵報》報道，美國聯邦航空管理局(FAA)于2019年3月停飛了這種機型。《紐約時報》(New York Times) 7月25日報道稱，波音正在考慮，如果其最受歡迎的737 Max飛機繼續停飛，將停止生產。此舉可能會損害航空公司和供應商，其中包括全球鈦金屬行業。
空客公司的Laurent Jara稱，2018年6月，波音高管在巴黎航空展(Paris Air Show)上公布了全球前景數據。這些數據反映出全球鈦行業仍存在可觀的商機。這同波音給出的分析相似。他預測，到2037年，全球商業航空公司將需要42,700架新飛機，交付價值約為6.3萬億美元。
波音公司在其經營綜合報告中寫道，許多因素推動了全球對新款單通道飛機的強勁需求(如波音737 Max)。由于其空間和靈活性，單通道飛機對于在全球新興市場快速發展的低成本航空公司和航空公司的商業戰略至關重要。在逐漸發達的航空市場，有大量的老舊飛機需要替換。
對于特定的地域市場預計年交付的商業客機數量為44,000架,波音公司預計,亞洲/太平洋是最大的區域，數量為17,390架,其次是北美9,130架,歐洲8,990架,中東3,130架,拉丁美洲2,960架、俄羅斯和中亞1,280架和非洲1,160架。除了交付數量，波音預測相關市場服務的需求費用為9.1萬億美元。
波音計劃交付32,420架單通道飛機、8,340架寬體飛機、2,240架支線飛機和1,040架貨機。波音公司表示，在所有預計交付的飛機中，56%屬于市場增長。剩余的需求將取代現有機隊的四分之三以上，預計未來20年將有近1.9萬架商用飛機交付使用。波音表示，在其20年的預測中，預計航空客運量將以年均4.6%的速度增長。亞洲的航空旅行增長來源于亞洲的旅游市場，其中中國又是全球最大的旅游市場。對于乘飛機出行的公眾和商務旅客，波音公司繼續表示，由于收入的增加，伴隨著航空行業競爭的加劇，服務的改善和價格的降低，新興市場的人們有更多的機會去旅行。這與經濟體及其航空運輸業的結構性變化有關，受周期性波動的影響較小。20年前，大多數乘客乘坐歐洲或北美的航空公司，但今天，超過一半的乘客乘坐這些地區以外的航空公司。到2028年，40%的乘客將乘坐亞太地區的航空公司。
空客
由國際鈦協會(ITA)主辦和組織的第七屆2019年鈦歐洲年度會議和展覽于5月13日至15日在維也納舉行，空客高管Laurent Jara擔任特邀演講嘉賓。他回顧了歐洲航空航天巨頭2018年的運營成果和成就。2018年是空客的豐收年，交付了800架飛機，波音747的訂單，還有7,577架飛機的積壓。他詳細介紹了公司對鈦鍛件和鑄件的全球需求前景。空客的鈦需求是由生產率提高和新飛機設計A350XWB和A320/A330neo推動的。過去10年，空客對鈦的需求翻了一番。盡管由于消費者對庫存的預期，導致2018/2019年度需求出現了一些波動，但鈦需求預計將保持穩定。空客非常大的訂單積壓導致鈦需求在未來非常強勁。任何需求都將是由新的增量設計引入驅動的進一步增長，他指出，大量引入鈦金屬(A350XWB上的鈦金屬是A330的18倍)給航空結構帶來了成本挑戰，將在2019/2020年度通過競爭力挑戰和飛行質量比率優化來解決。他還列舉了空客開發鈦金屬的合作努力，如建立一個新的工業和承包回收模式，以建立一個回收價值鏈;以及新的鈦合金的增材制造(ALM)和焊接，為未來的航空結構部件設計做好準備。另外，美國CNN的一篇在線報道稱，空客在2019年6月的巴黎航展上發布了A321XLR，這是一種新型單通道飛機，比其廣受歡迎的A321neo的變體航程更長。據美國CNN報道，這架新飛機將于2023年投入使用，黎巴嫩的旗艦航空中東航空公司(Middle East Airlines)訂購了四架A321XLR飛機，成為A321XLR的首發客戶。
美通社的一篇文章表示，波音和空客在2019年將會生產超過1,750架飛機，2018年為1,606架，這將推動航空市場的價值達到2,589.5億美元。飛機原始設備制造商和供應商將繼續關注平臺的數字化，以簡化飛行操作、規劃和調度、銷售和分銷、營銷、干擾管理和技術操作。在飛機交付方面，亞太地區將經歷最高的增長趨勢，并將在未來保持這一地位。在技術方面，先進的復合材料、增材制造和電氣化將打破平臺的設計和建造，而航空數字化已經發展成為一項15億美元的業務。
航空市場的發展
《紐約時報》在2019年2月報道稱，空客決定停止其大型A380客機的生產，該客機曾是鈦金屬的主要平臺。根據《泰晤士報》的報道，空客稱A380的需求正在減少，并表示將在2021年停止交付這架大型噴氣式客機，盡管它表示將繼續支持現有的A380，這架飛機曾被認為世界上最大的商用客機。
與此同時，波音(Boeing)的737 Max飛機在全球市場遭遇了嚴重的逆風，該飛機在印尼和埃塞俄比亞發生了兩起致命空難。據《華盛頓郵報》報道，美國聯邦航空管理局(FAA)于2019年3月停飛了這種機型。《紐約時報》(New York Times) 7月25日報道稱，波音正在考慮，如果其最受歡迎的737 Max飛機繼續停飛，將停止生產。此舉可能會損害航空公司和供應商，其中包括全球鈦金屬行業。
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